路透社一篇蘋果將於二○二四年投產Apple Car的報道，市場紛纭看好蘋果將成為撼動特斯拉地位的最強競爭對手，不但掀起本錢市場追逐Apple Car概念股的資金狂熱，效應更散佈至全部車用電子及車用零組件，車用主題投資刹時躍居盤面主流。但Apple Car效應事實只是題材炒作的曇花一現？照樣新一輪多頭主流趨向的序幕？相信會是投資人最想知道謎底的問題！

蘋果急救營收鴻文戰

蘋果硬體發賣主力的iPhone，在手機市場範圍來到天花板後，成長動能趨緩有目共睹，乃至近期已被逼著走向降價刺激銷售的下下策。為了尋覓營運成長的新引擎，朝向聰明化成長的汽車產業，市場範圍重大又吻合蘋果用新科技締造新消費者體驗的強項，天然成為庫克眼中的珍寶。

憑據瑞銀最新講演指出，跟著電動車延續成長，預估電動車本錢與價格可望逐漸與油電車愈來愈接近。預估二○二二年電動車與傳統車總本錢差距將縮減至一九○○美元，預估二○二四年本錢差距將驟降至零。

禁售令震動商機爆發

無獨有偶，二○二四年剛好也是燃油車賜死令發出的時間點，法國計劃在二○二四年前制止發賣以礦物燃料為動力的汽車，法國巴黎、西班牙馬德裏、希臘雅典及墨西哥墨西哥城等城市，已計畫在二○二五年禁止柴油車進入市中心。共同法規上路，汽車龍頭豐田二○二五年起停產停售傳統燃油車，二當家福斯二○二六年發佈最後一款傳統燃油車，讓二○二四年成為燃油車時代轉換至電動車時期的主要分水嶺年份。

整體而言，可預期二○二四年後將是電動車滲入滲出率加快提拔的重要轉折年，蘋果若選擇在此時推出Apple Car跨入車市，恰是搶食商機初爆發的絕佳機會。考量車用電子元件認證期長達三～五年以上，近期傳出臺灣零組件廠最先送樣認證的訊息，就時候點來講非常公道，只是送樣不是定單獲得的包管，概念股的股票跑太早、跑太快，投資人就要留神追高的風險。

華為活下去不得不的選擇

事實上，一樣入手下手將資源從手機轉向汽車產業的還有華為，美國禁令讓華為在5G網通發展受阻，為了保存繼續活下去，不能不讓原本的小三扶正，加快成長未來車解決方案，已與中國多家車廠展開合作，此改變也會同時加速中國當地汽車聰明化的腳步。

按照華為輪值董事長徐直軍的説法，在傳統汽車走向完全自動駕駛、電動汽車後，傳統部件構成只會佔30~40％的製造本錢，剩餘的60~70％與電子、運算、通信及軟體相關。華為面對未來車，已具有晶片、演算法、通訊、硬體，甚至是機電、電池芯等方面的焦點技術，華為可將以前積累的手藝運用在汽車領域。

雖然華為對外幾回再三傳播鼓吹不會造車，僅聚焦ICT手藝輔助車企造好車，但從對內的不造車聲明的有用刻日只有三年窺察，華為練兵三年劍指二○二四年燃油車禁售商機的佈局，其實已人盡皆知。相較Apple Car發展仍處於概念階段，此刻市場只能瞎子摸象，推敲技術採用及潛在供給鏈。

華為的聰明汽車解決方案已開始商用化，相幹合作廠都已有雛形，從中去理解未來車的趨向成長，找尋相關商機的投資機會，或許更有助提高勝率。

※全文未完，完全內容請見《理財周刊》第1062期 2021.1.1出刊

本文作者：高適

(本文摘自《理財周刊1062期》)

(中時新聞網)